柴油發電機在實際使用過程中，有的接近冷卻液溫度的下限值，有的還不到下限值。冷卻液溫度只要不超過95℃就不會發生氣蝕，冷卻液也不會中斷。相反，如果冷卻液溫度過低，對柴油機的工作極為有害。

 

　　1、潤滑系統的機油粘度增大，機件運轉阻力增加，造成零件間潤滑不良，磨損加劇。如冷卻液溫度在30℃時，與冷卻液溫度在80~90℃時相比，氣缸套與活塞及活塞環的磨損要增加約5倍。

 

　　2、冷卻液溫度過低，氣缸內柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長，柴油機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環等零部件的損壞，使功率、經濟性降低。

 

　　3、燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。

 

　　4、未燃燒的柴油可能稀釋機油，使潤滑情況變壞。

 

　　5、燃料燃燒不完全會形成膠質，使活塞環卡在活塞環槽內，氣門卡住，壓縮終了時氣缸內壓力降低。

 

　　6、散熱損失增加，使柴油機功率下降，油耗增加。

 

　　7、燃油霧化不好，燃燒不完全，功率下降，油耗增加。如冷卻液溫度在40℃時與80℃時相比，柴油機要多耗油10%左右。因此，柴油機冷卻液的溫度并非越低越好，一般應控制在80-95℃之間比較合適。

 

　　因此，柴油發電機在實際使用過程中需要注意事項：

 

　　（1）經常檢查水箱是否缺水或漏水，風扇膠帶是否過松；不能任意拆除節溫器；工作時應根據柴油機的工作溫度隨時調整水箱的擋風簾和百葉窗的開度。

 

　　（2）柴油機啟動后，應先以中、小油門運轉，使水溫達到40℃以上后才能使機器起步，達60℃時方能使機器帶負荷工作；避免柴油機長時間超負荷工作。

 

　　（3）在寒冷季節，為了有利于柴油機的啟動，可在冷卻系統內加入80℃左右的熱水，或將油底殼的潤滑油加溫后再啟動。工作結束，待柴油機溫度降低至50~60℃后，將散熱器和氣缸體的放水閥全部打開，以便使冷卻系統內的水放盡。

 

　　（4）當柴油機因缺水而過熱時，不應立即添加冷水，要讓柴油機先低速運轉，待水溫下降后再添加；當需要臨時停車時，可使柴油機以小油門進行怠速運轉，但時間不能太長。