一、連體式散熱器冷卻系統

 

　　此冷卻方式為柴油發電機組的標準冷卻系統，散熱器同發動機安裝在一起，其風扇與發動機同軸安裝，由發動機曲軸提供動力。康爾信發電機組絕大部分采用此方式冷卻，在本手冊中所涉及的所有方案設計如無特殊說明，均是以此系統為基礎，由于其運行可靠，同時安裝簡單。

 

　　二、分體式散熱器冷卻系統

 

　　俗稱為遠置水箱冷卻系統，由于受到機房環境的限制，大部分因機房排風不暢而要求將冷卻散熱器同機組解體分離，安裝在空氣易于流通的環境，此時冷卻風扇需要由一個恒溫控制的馬達來驅動，可以在需要冷卻發動機時才向發動機索取動力。

 

　　安裝考慮因素：

 

　　1、散熱器遠置安裝，由于增加了輸送管路的長度會增加冷卻水流的阻力，僅依靠發動機的水泵可能無法保證冷卻液的循環動力，若長距離的傳送管道不可避免，則必須考慮加裝循環泵以補償管線系統的壓力降。

 

　　2、若散熱器高處安裝，其冷卻液的壓頭不能高于發動機水泵的允許范圍，即不應高于17米；以避免過高的壓強導致水泵密封的泄漏。

 

　　3、冷卻系統的輸液管系盡量選用直管，若管系彎曲，可能會在垂面曲段管路中封閉有滯留氣體，導致散熱能力的下降，若大半徑曲管不可避免，必須在曲管段的最高點設置透氣管并接至膨脹水箱。

 

　　4、膨脹箱除了脫泡、膨脹的功能外，還應考慮其容量的儲備，一般為總容量的15%。

 

　　三、熱交換器散熱系統

 

　　在自然水供應充足時，可以使用熱交換器，尤其是在空氣中含雜質過多的地區采用，這可避免造成散熱器被雜物所傷或堵塞。在此系統中，熱交換器起著一個中介換熱設備作用，把發動機冷卻系統從分體散熱器的高靜水頭分開，發動機泵使冷卻液在發動機和熱交散器內循環，另一個獨立的泵則將冷卻液在分體熱交換器之間循環，一般也稱它們為內循環和外循環，外循環熱量可經由冷卻塔進行冷卻。

 

　　1、熱交換器＋遠置散熱器

 

　　當遠置散熱器必須安裝在機房以外的位置時，建議最好是加上熱交換器，因為有兩個獨立的循環負責散熱，對機組冷卻循環方面來說，是一種保護。熱交換器上應配有補充水箱循環水泵應安裝在系統最低點，并考慮后備水泵的配置。連接散熱器及熱交換器的管路須為鍍鋼、鋁質等防銹材料，連接機組時采用軟連接

 

　　2、熱交換器＋冷卻水塔

 

　　當機房的溫度偏高而遇通風系統不暢時，可以考慮考慮冷卻水塔。冷卻水塔的工作原理和遠置水箱原理差不多，不過后者循環水是全封閉式，而水塔的水會經過室外的空氣進行冷卻，室外空氣中的塵埃及酸性雨水會對水塔循環水造成污染，因此使用水塔時，應注意對循環水做處理。

 

　　以上是為您介紹的柴油發電機組冷卻系統的幾個類型，目前大多數柴油發電機組都采用散熱器冷卻系統，因為通過由發動機驅動的風扇會把空氣吹進散熱器芯，達到冷卻的目的，亦可將散熱器與發動機分體安裝，由一個強力風扇來冷卻。